Już ponad 80 proc. Polakundefinedw w wieku 25-55 lat ma przynajmniej jeden samochundefinedd undefined wynika z najnowszego badania, przeprowadzonego przez GfK na zlecenie firmy ubezpieczeniowej Beesafe.
- Poza głundefinedwnymi ośrodkami miejskimi, nie wyobrażamy sobie życia bez samochodu. W małych miejscowościach i na wsiach są posesje, na ktundefinedrych parkuje tyle pojazdundefinedw, ilu domownikundefinedw mieszka w danym domu undefined mundefinedwi Rafał Mosionek, prezes Beesafe.
Kierowcy nie lubią stagnacji
Wśrundefinedd posiadaczy aut dominują osoby w wieku 35-44 lata - 84 proc. z nich deklaruje, że ma samochundefinedd. W grupie wiekowej 25-34 odsetek ten wynosi 78 proc., a w przypadku Polakundefinedw między 45, a 55 rokiem życia - 79 proc.
- Osoby w wieku 35 lat i więcej, najczęściej mają pod opieką dzieci, a osobundefinedwka jest koniecznym wyborem, pozwalającym na szybkie przemieszczanie się np. między miejscem pracy, a szkołą lub przedszkolem, do ktundefinedrego uczęszczają pociechy, czy miejscami, gdzie odbywają się zajęcia dodatkowe undefined mundefinedwi Rafał Mosionek.
Z badania, przeprowadzonego przez SW Research na zlecenie firmy 3M Poland wynika, że prawie trzech na czterech kierowcundefinedw minimum raz w roku zmienia coś w swoim samochodzie.
Jeśli chodzi o planowane modyfikacje, to 28 proc. badanych w ciągu najbliższego roku zamierza wymienić felgi, a 23,6 proc. - inne elementy wnętrza i wyposażenia. Spora grupa planuje także okleić samochundefinedd folią zmieniającą kolor (13,8 proc.), albo taką, ktundefinedra zabezpieczy lakier (13,4 proc.). Nic więc dziwnego, że na rynku przybywa firm, specjalizujacych się w car wrappingu, a możliwości jakie daje ta technologia zaskakują coraz bardziej.
Od skundefinedr węża po kameleony
Car wrapping to nie tylko oklejanie aut w celu zmiany koloru lakieru, ale też sposundefinedb na zabezpieczenie pojazdu folią ochronną.
Jak podaje portal folia-samochodowa.pl, technologia wywodzi się z USA, a jej początki datuje się na lata 50. XX wieku. 50 lat pundefinedźniej trend zaczął się rozwijać w Polsce.
- Niektundefinedrzy nazywają oklejanie samochodundefinedw undefinedubieraniemundefined. Robi się to z rundefinedżnych powodundefinedw. Załundefinedżmy na przykład, że znaleźliśmy u dealera auto, ktundefinedre odpowiada nam zarundefinedwno pod względem ceny jak i wyposażenia. Nie podoba nam się jednak jego kolor. Oklejanie jest alternatywą i daje bardzo duże możliwości, gdyż paleta barw jest ogromna. Gdy zaczynaliśmy stawiać pierwsze kroki w tej działalności, najczęściej wybieranym kolorem był czarny mat. Pundefinedźniej jego miejsce zajęły kolejno: biel i biała perła, natomiast ostatnio na topie są szare maty i od dwundefinedch lat undefined szary połysk undefined mundefinedwi Tomasz Goleniowski, manager ds. folii samochodowych w firmie Warsfoll.
Jak przekonuje, dzięki dostępnym materiałom można dziś zdziałać cuda.
- Można mieć np. samochundefinedd, ktundefinedry zmienia kolor jak kameleon albo taki, ktundefinedry wygląda jak drewniany, czy zamszowy - zastanawiam się tylko jak myje się takie auto - raczej w pralni niż na myjni (śmiech). Inną innowacją jest folia, imitująca skundefinedrę - kilku samochodom oklejaliśmy nią dachy. Z ciekawszych projektundefinedw, zmienialiśmy też kolor jednego z dwundefinedch na świecie Driftundefinedw, takich jak w piątej części undefinedTransformersaundefined. Do tej pory można spotkać to auto na warszawskich drogach - mundefinedwi Tomasz Goleniowski.
Nietypowymi realizacjami może się pochwalić także Krzysztof Orlikowski, właściciel firmy oklejanieauta.pl.
- Oklejaliśmy kiedyś długą na 12 metrundefinedw, amerykańską łundefineddź wyścigową marki Cigarette. Wyszło super, opracowywaliśmy też do niej projekt graficzny. Inną ciekawą realizację przygotowywaliśmy dla klientki, ktundefinedra pracowała jako architekt. Oklejaliśmy jej auto kratką Burberry. Zobaczyłem ten samochundefinedd po sześciu latach i nadal fajnie wyglądał. To miłe uczucie i spora satysfakcja, oglądać swoją pracę po latach - na żywo, na ulicy - mundefinedwi Krzysztof Orlikowski.
Jego zdaniem, w preferencjach klientundefinedw widoczne są pewne tendencje, np. osoby starsze na ogundefinedł wybierają bardziej stonowane kolory. Z kolei młodsi częściej decydują się na krzykliwe, rzucające się w oczy barwy lub ciekawy tuning.
- Co jednak ważne, świadomość oklejania rośnie w każdej grupie wiekowej. Zdarza się, że dzwoni do nas starszy pan, a w tle słychać żonę, ktundefinedra podpowiada, jaki kolor by chciała - mundefinedwi Krzysztof Orlikowski.
Zabezpieczają, a nawet się samoregenerują
Zmiana koloru to jednak nie wszystko. W ostatnich latach mocno zyskały na popularności także folie poliuretanowe, ktundefinedre pełnią funkcję ochronną lakieru.
- Są przezroczyste i mają około 200 mikronundefinedw grubości. Te droższe posiadają warstwę samoregenerującą - jeśli na folii powstaną drobne rysy, to zabliźniają się one pod wpływem promieni słońca. Często auta są zabezpieczane foliami ochronnymi zanim jeszcze wyjadą z salonu. Podstawowym pakietem zabezpieczenia jest tzw. undefinedfull frontundefined, w ktundefinedrym oklejamy maskę, zderzak, błotniki, lusterka i dach, a więc elementy najbardziej narażone na uszkodzenia undefined tłumaczy Krzysztof Orlikowski.
Jak przekonuje, folie zabezpieczające to nie tylko modne, ale i bardzo przydatne rozwiązanie.
undefined Załundefinedżmy, że jedziemy autostradą, a spod auta jadącego przed nami wylatują kamyczki, ktundefinedre uderzają w samochundefinedd i powodują odpryski np. na masce, jeśli samochundefinedd jest zabezpieczony folią ochronną, to lakier pozostaje nienaruszony. Oklejenie całego auta takim tworzywem to koszt 15-20 tys. zł. W opcji undefinedfull frontundefined ceny zaczynają się od 5 tys. zł. Folie zabezpieczające dzielą się na matowe i satynowe. Te drugie sprawdzają się szczegundefinedlnie latem, gdy mamy do czynienia z robactwem, ktundefinedre podczas jazdy rozbija się na naszym aucie. Problemem są też ptasie odchody. Przy matowym lakierze trzeba je szybko spłukiwać, bo jeśli wejdą z nim w reakcję, spowodują uszkodzenia, dzięki folii lakier jest przed tym zabezpieczony undefined- mundefinedwi Krzysztof Orlikowski.
Podkreśla jednocześnie, że trzeba mieć świadomość, że folia to nie substytut lakiernictwa.
- Zdarzają nam się telefony od klientundefinedw, ktundefinedrzy chcą okleić uszkodzone auto, np. z rysami lub wgnieceniami, bo tak będzie taniej, niestety folia nie przykryje tego typu uszkodzeń, nie o to w tego typu oklejaniu chodzi. Oklejanie jest raczej dla nowych samochodundefinedw i traktuje się je jako formę zabezpieczenia undefined wyjaśnia Krzysztof Orlikowski.
Diabeł tkwi w szczegundefinedłach
Jak przyznają aplikatorzy folii, samo oklejanie nie należy do najłatwiejszych.
- Jest trudne i czasochłonne. Trzeba mieć do tego dużo cierpliwości, zdolności manualne i oczywiście zmysł techniczny - samochody trzeba undefinedporozbieraćundefined - zdjąć klamki, listwy. Przy oklejeniu pełnym konieczne jest też wyjęcie drzwi, zderzakundefinedw, lamp. I oczywiście, po całym procederze trzeba wiedzieć jak to wszystko złożyć. Trzeba też pamiętać, że diabeł tkwi w szczegundefinedłach, a każdy samochundefinedd jest inny - jeden - bardziej kanciasty, drugi - bardziej obły. Do każdego z nich trzeba podejść inaczej. Jedno- czy dwudniowe szkolenie nie załatwia sprawy undefined tłumaczy Tomasz Goleniowski.
Krzysztof Orlikowski, swoją przygodę z oklejaniem aut zaczął na początku 2009 r.
- Wstąpiłem w zupełnie nową dla siebie branżę undefined nikt w rodzinie nie zajmował się tym fachem. Byłem kompletnym samoukiem, popełniałem błędy i uczyłem się na nich. Także początki były trudne. Jak sobie dziś przypomnę swoje pierwsze oklejenia to się z tego śmieję. Z czasem zacząłem brać udział w warsztatach i pokazach, organizowanych przez dystrybutorundefinedw, ktundefinedre pogłębiły wiedzę, a kursy indywidualne dodatkowo ją ugruntowały undefined mundefinedwi Krzysztof Orlikowski.
Fiaty lubią się wyrożniać
Fiaty to jedne z aut dosyć często poddawanych car wrappingowi.
- Służą często jako auta firmowe, dlatego są oklejane reklamowo. Najczęściej dotyczy to vanundefinedw, minivanundefinedw, busundefinedw oraz popularnego teraz sedana - TIPO. Jeśli chodzi o mniejsze auta typu Fiat 500 to są to samochody ekspresyjne i bardzo popularne, wybierane często przez kobiety. Można powiedzieć, że Fiat 500 jest na tyle oryginalny i zwraca uwagę, że też idealnie nadaje się na samochundefinedd reklamowy. Często można je spotkać też indywidualnie oklejone np. wzorem włoskiej flagi na dachu - tłumaczy Krzysztof Orlikowski.
Grafika reklamowa pojawia się często także na autach elektrycznych, ktundefinedre w ostatnim czasie mocno zyskują na popularności.
Fot. 99designs/Raphael Rodriguez
Fiat z poniższego zdjęcia należy do Judy, mieszkanki Lake Jackson w USA. Wyprodukowane w 2012 r. auto oklejono białymi kwiatami z żundefinedłtym środkiem. Jak przyznaje właścicielka, nie ma dnia, by nie robiła swojemu pojazdowi zdjęć, nie mundefinedwiła o nim i nie uśmiechała się na jego widok.
Samochundefinedd jest uwielbiany przez dzieci. Nawet mechanicy, u ktundefinedrych Judy naprawia auto, za każdym razem komentują jego wygląd i nie stronią od pochlebnych opinii.
Choć wydawać by się mogło, że najciekawiej "ubrane". Fiaty można zobaczyć we Włoszech, także na ulicach innych państw można spotkać auta, ktundefinedre cieszą oko. Fiatem z poniższego zdjęcia można się przejechać w Marsylii we Francji. Auto jest przeznaczone na wynajem.
